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        危險品如何海運出口?危險品出運操作流程

        發布日期:2019-03-12

         由于危險品的特殊性,危險品的海運出口流程比一般貨物更復雜,程序也相對繁瑣。以下是一般情況下危險品海運出口的一般流程。
        一、訂艙  
          危險品海運出口一般需要貨主提前10工作日將以下文件傳真給負責幫助出運的貨代公司。
          1、 海運托書;  
          2、 危險品包裝使用鑒定結果單;  
          3、 包裝危險貨物技術說明書;  
          4、 Material Safety Data Sheet(MSDS) 
         
        需要注意的是:
          a、海運托書上應注明中英文品名、箱型、危險品級別(CLASS NO.)、聯合國危險品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求,以方便申請艙位和危險品申報;  
          b、如果涉及到轉運,需要向船公司確認中轉港是否有限制; 
         
        二、提供申報資料  
          提前7個工作日(非進口桶提前4個工作日)提供貨物的申報相關資料正本:  
          1、 危險品包裝使用鑒定結果單;(注:不同品名應一一對應;)  
          2、 包裝危險貨物技術說明書;
         
        需要注意的是: 
          a、根據以上單據,并按照正確的數據、品名、箱型等到海事局進行貨申報,然后再根據貨申報單和裝箱證明書等送船公司進行船申報。  
          b、對于循環使用的裝運桶,需在貨申報前辦理暫時進出口申請,需提供用途說明(例如:為什么要用進口桶),提供貨物的CLASS類別和UN編號,數量、毛重都要正確,要出貨人公司敲公章向海事局申請。
         
        三、報關
            必須提前3天提供出口報關相關資料正本:  
          1、 核銷單;  
          2、 發票;  
          3、 裝箱單;  
          4、 報關委托單;  
          5、 出口報關單;  
          6、 貨物的情況說明書(出貨人需書面介紹此貨的用途,以及具有的特性等);
         
        需要注意的是: 
          a、根據以上單據,并根據貨申報單、箱封號等進行報關。  
          b、暫時進出口的辦理,除以上單據外還需提供針對暫時進出口貨物的情況說明,如有保證金收據也需提供。 
         
        四、裝箱進港:  
          由于危險品是船邊直裝,所以一般是在船開前3天裝箱。  
        裝箱分兩種方式:  
          1、 貨主自行送貨至危險品倉庫內裝,貨主需在船開前3天內把貨物送到貨代公司指定的危險品倉庫;  
          2、 到工廠裝箱,貨主需提前準備好貨物,貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標,如果所裝的貨物一旦瀉漏會對海洋造成污染的話,還需要貼上海洋污染標記,同時拍照取證;
         
        需要注意的是:  
          a、危險品的拖車或者內裝都必須使用具有危險品運輸資格的車隊,費用按照等級來計算。  
          b、貨申報截止時間為開船前48小時,所以必須在此時間前提出箱子。  
          c、截止貨申報同時要提供箱封號的,所以必須在此時間前提出箱子。 
         
        五、提單確認件將在船開前二天提供給出貨人確認。
         
         為了協調不同國家之間或不同航空運輸之間的有關問題,便于國際航空貨運的順利開展和進行,國際上于1929年10月21日在波蘭首都華沙簽訂《統一國際航空運輸某些規則之公約》(Convention for the Uniform of Certain Rulating to International Carriage ByAir),又稱《華沙公約》。公約中的主要條款有:  
         
            ①運輸契約的締結和運輸期間的規定。公約規定:在沒有相反的證明時,航空托運單(Air Consignment Note,CAN)www.2361.net系訂立契約、接受貨物及承運條件的證明。  
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            ②承運人的責任?者\承運人對航空運輸中遭受的損害負責,對貨物在航運過程中因延遲而造成的損害亦應負責,除非承運人能證明自己或其代理人已采取必要的措施避免損害的發生,或損害的發生是由于駕駛、領航的過失,或受害人的過失所引起所造成的。  
         
         、弁羞\人和收貨人的權利和義務。托運人應對在航空貨運單上所填關于貨物的各項說明和聲明的正確性負責。托運人在履行運輸契約所規定的一切義務的條件下,有權在起運地航空站或目的地航空站將貨物提回;或在途中經停時中止運輸;或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人;或要求將貨物退加起運地航空站。  
        收貨人在貨物到達目的地,并在交付了應付款項和履行運單上規定的運輸條件后,有權要求承運人移交貨運單并發給貨物。  
         
         、軤幾h與訴論條款。收貨人在收到貨物后如有異議應立即在規定的期限內向承運人提出,但承運人有欺詐行為則不在此限。  
         
         、莨s的適用范圍;s計四十一條,適用于所有的航空器運送旅客、行李或貨物而收取報酬的國際運輸。該公約同樣適用于航空運輸企業以航空器辦理的免費運輸。  
         
          2、國際航空運輸組織及有關的當事人  
         
         、賴H民用航空組織(International Civil Aviation Organization,簡稱ICAO):國際民用航空組織成立于1944年4月4日。它是政府間的國際航空機構現有成員國150多個,其宗旨是發展國際航空技術,保證全世界國際民用航空的安全和有秩序的增長。  
         
         、趪H航空運輸協會(International Air Transport ,簡稱I.A.T.A.):該組織是各國航空運輸企業(空運承運人)之間的聯合組織,會員須是上述ICAO的成員國的航運企業。協會成立于1945年4月16日,總部設在哈瓦那,主要致力于航空運輸的安全和經濟的研究,促進直接或間接從事國際空運業務的企業之間的合作。
         費率表中有如下各種規定: 
          (一)按貨物重量(weight)計算,以“W”表示。如1公噸(1000公斤)、1長噸(1016公斤)或1短噸(907.2公斤)為一個計算單位,也稱重量噸。 
         
          (二)按貨物尺碼或體積(measurement)計算,以“M”表示。如1立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為一個計算單位,也稱尺碼噸或容積噸。 
         
          (三)按貨物重量或尺碼,選擇其中收取運費較高者計算運費,以“W/M”表示。 
         
          (四)按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費,稱從價運費,以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。這原是拉丁文,按英文是按照價值的意思(即according to value)。 
         
          (五)按貨物重量或尺碼或價值,選擇其中一種收費較高者計算運費,用“W/M or ad.val.”表示。 
         
          (六)按貨物重量或尺碼選擇其高者,再加上從價運費計算,以“W/M plus ad.val.”表示。 
         
          (七)按每件為一單位計收,如活牲畜和活動物,按“每頭”(per head)計收;車輛有時按“每輛”(per unit)計收;起碼運費按“每提單”(per B/L)計收。 
         
          (八)臨時議定的價格(open rate)。由承、托運雙方臨時議定的價格收取運費。一般多用于低價貨物。 
         
          根據一般費率表規定:不同的商品如混裝在一個包裝內(集裝箱除外),則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。同一種貨物因包裝不同而計費標準不同,但托運時如未申明具體包裝形式時,全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。同一提單內有兩種以上不同計價標準的貨物,托運時如未分列貨名和數量時,計價標準和運價全部要按高者計算。這是在包裝和托運時應該注意的。此外,對無商業價值的樣品,凡體積不超過0.2立方米,重量不超過50公斤時,可要求船方免費運送。 
         
          班輪費率表中還有起碼運費的規定:每張提單的最低運費,根據不同地區、是否轉船等情況決定。
         
        1. 美線的提單必須在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“國際海事聯邦委員會”備案后才能使用,故美線提單不是所有貨代的提單均可用;我外代公司抬頭的提單是有在FMC備案的,故可以放心使用。   
          2. 美線一般是使用貨代單(但肯定是有出船東單的,這點有些人糊涂了),因為貨代約比船公司直接放的美線運價會便宜些,貨代有個利潤空間(其實貨代是不能掙差價的,只能吃定艙傭金的,NVOCC才可以吃差價并吃定艙傭金),此也是其生存的原因之一。   
         
          3. 貨代單的流程是:SHIPPER拿著B/L――交結匯銀行――開信用證銀行――CNEE――我司代理,代理將M B/L給到CNEE提貨(CNEE已在貨到前一周就做好了清關手續及交目的港產生的LOCAL CHARGE及換單費)。   
         
          4. 注意的是,要讓SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可,留一份正本備丟失時使用,因為在整個流程中銀行需要一正,代理需要一正,其它均是多余的,自動作廢的;而一旦整套丟失后,后果將是可怕的,必須要報關金額的150%在銀行押13個月并連續登報三天,然后船東或貨代才可以再出一份新的B/L給您。   
         
          5. 提單的有效期是12個月,一正本背書提貨后其它自動作廢;副本幾乎無作用。   
         
          6. 對記名提單與TO ORDER提單也要分清楚,TO ORDER提單是誰均可以去提貨的;提單的倒簽、順簽、預借,美線基本是不能操作的。因為美國是法制社會,美國人的思想是較前位的,其發現貨不對板或貨值下降了,其將找空子不要貨的;但這也不是完全沒辦法的,可以讓CNEE修改信用證期限,對于可以更正的使用證,您可以要求CNEE支持;第二個辦法是顯示頭程船(假如有),讓CNEE無法查到真實資料;第三,是讓收、發貨人均出正本保函。   
         
          7. 美國的背書是很簡單的一件事,只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的(沒有象我們一樣要有一個公章),所以我常想,美國人一生下來均要練簽名而且終生不變,此外其應是很會畫鬼符,比中國人畫得還像,這樣看來美國人其實活得也挺苦的,怪可憐。   
         
          8. 提單還必須特別注意不能顯示“CLEAN ON BOARD”,因為您的提單若沒有不清潔批注的話,則表明此提單已是清潔提單了,無必要再打上“CLEAN ON BOARD”,打上去了的后果是:您很清楚其內面所裝的貨物,如果混有白粉/走私品等,您簽單您得負責,雖然有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT&SEAL”www.2361.net;為此,廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個柜里有4KG白粉而花了100多萬元及一年的被調查為代價才脫離了苦海( 判決是死刑)。   
         
          9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的寫法,已引起官司的了,請不要再使用;因為此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分,您自己都擰不清,對吧?   
         
          10. LA/LB“傳說”,一些船公司基港是LA,一些是LB,但我們現不論靠那,均可以同做另外一個港,原因是因為其很近?其實這是錯誤的概念。   
         
          11. 我們能這樣操作,是居于我們對其港口的了解,LA/LB出港口的大門是相同的,故對于外拖的貨物來講,其拖車費等差別不大,可以認為其相同,這樣客戶因有信用證要求,我們可以顯示另一港作為其目的港;但若是在港口內拆柜,您的提單顯示著是另外一港名,那則麻煩了,您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點去清關,大約要花多USD100/柜,此費用您得背了,故一定要有清楚的概念。   
         
          12. 另附:美國的地名重復很多;拖車有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不寫清洲名,將會是可怕的,有可能您要花多幾倍的運費才能了解此案;“華盛頓”,美國相同的地名就不下10個。   
         
          13. 尤其是中轉港,您在船公司提單中不明確,有可能多花很多冤枉錢,而且時間還長;拖車的卸車時間一般是2小時內免費,超過則按時計費的

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